Cartouche GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Cartouche GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Matériel
ROUE TURBINE : K418
ROUE DE COMPRESSEUR : C355
LOGEMENT DE ROULEMENT : HT250 GARY IRON
| Numéro d'article | 793829-5003S |
| La version précédente | 793829-3,793829-0003,793829-2,793829-0002,793829-5002S,793829-0001, 793829-1, 793829-5001S |
| Numéro OE | AH4Q6K682FC, AH4Q-6K682-FC, AH4Q6K682FB, AH4Q-6K682-FB, AH4Q6K682FD |
| Année | 2007-2017 |
| FEO | LR0499588 LR031500 LR044563 LR027187 LR022791 |
| Modèle Turbo | GT1549 GT1549VTC |
| Moteur | 448DT 4.4 TD V8 Euro 5 (D5) |
| Déplacement | 4.4L 4367 cm3 |
| KW | 250 |
| Roue de turbine | (Ind. 41,94 mm, Exd. 35,6 mm, 12 Lames) |
| Comp.Roue | (Ind. 33. mm, Exd. 49. mm, 6+6 Lames, Superback) |
Application
2007-Land Rover Range Rover III (LM _) 4.4 D 4x4
2008-Land Rover Range Rover IV (LG _) 4.4 D V8 4x4 08.12 - 250KW 340ps 4367ccm
2010-Land Rover Range Rover Sport (LW _) 4.4 D 4x4 10.13 - 250KW 340ps 4367ccm
CONSEILS
Quelle est la différence entre les paliers à alimentation double et à alimentation simple ?
Le boîtier de palier à double alimentation intègre deux alimentations en huile au palier lisse et utilise un palier lisse à double rainure. Les boîtiers de palier à alimentation simple n'ont qu'une seule alimentation en huile et utilisent un palier lisse à un seul trou d'huile.
Turbocompresseurs, comment gérer le bruit de frottement du métal ?
Phénomène : l'échappement fume noir, mise hors tension et il y a un bruit anormal du compresseur.
Comment faire face à la marée noire du turbocompresseur?
Phénomène : l'huile consommée en grande quantité, mais la couleur normale des fumées d'échappement, la puissance n'est pas réduite.
Dois-je lancer un Turbo Timer ?
Une minuterie turbo permet au moteur de tourner au ralenti pendant un temps spécifié après la coupure du contact.Le but est de permettre au turbo de se refroidir évitant ainsi la "cokéfaction" ("la cokéfaction" est de l'huile brûlée qui se dépose sur les surfaces et peut conduire à des passages bouchés).Le besoin d'une minuterie turbo dépend de la force avec laquelle le turbo et le moteur sont utilisés.Le fonctionnement à pleine vitesse et à pleine charge, puis l'arrêt immédiat (trempage thermique) peut être extrêmement difficile pour un turbo.Le refroidissement par eau du carter central du turbocompresseur a essentiellement éliminé le besoin de temporisateurs turbo ou de périodes de ralenti prolongées.
