Cartouche S2A 311063 2674A153 Perkins 1004-4T JCB

Brève description:

Cartouche Newry S2A 311063 2674A153 pour chargeur de pelle Perkins divers avec moteur 1004-4T JCB, 1004-4TLR, T440 JCB


Détail du produit

Étiquettes de produit

Cartouche S2A 311063 2674A153 Perkins 1004-4T JCB

Matériel
ROUE TURBINE : K418
ROUE DE COMPRESSEUR : C355
LOGEMENT DE ROULEMENT : HT250 GARY IRON

Numéro d'article 311879
La version précédente 311424, 409853-0048, 409853-0004, 409853-0044, 409853-0018, 409172-0069, 409853-0061
Numéro OE 1000070034, 300020003
Modèle Turbo S2A, TA3130, TA3133
Roue de turbine (Ind. 61, mm, Exd. 48,9 mm, 11 Lames)
Comp.Roue (Ind. 40,7 mm, Exd. 61, mm, 7+7 Lames, Superback)

Applications

PERKINS, VALMET

Turbos Borg Warner S2A :
310160, 311041, 311063, 311220, 311422, 311516, 311874, 311878, 312143, 312144, 312145, 312157, 312172, 312258, 312730, 3 13389, 315376

Numéro OE :
2674A153, 2674A153R, 2674A160, 2674A168

Informations connexes

Que signifie le réglage avec un turbocompresseur?

Lors du réglage en installant un turbocompresseur auparavant inexistant, il y a beaucoup à surveiller.Dans la grande majorité des cas, il est nécessaire de se rendre dans un atelier spécialisé.Avant d'installer le turbo, vérifiez si tous les composants du moteur peuvent supporter l'augmentation de puissance.La quantité de carburant à injecter doit être adaptée à la quantité d'air supplémentaire que le turbocompresseur pousse dans les chambres de combustion (cylindres).Dans le meilleur des cas, le trajet des gaz d'échappement doit également être optimisé, car les moteurs atmosphériques modernes sont adaptés à la pression dynamique dans le système d'échappement.La règle suivante s'applique aux moteurs turbo : plus vite et plus les gaz d'échappement sont éliminés, mieux c'est.Attention : Dans un moteur rempli via un chargeur, les températures de combustion sont plus élevées, ce qui dépend également de la pression de suralimentation réglée.En partie correct : plus la pression de suralimentation / le niveau de remplissage sont élevés, plus les performances sont élevées.Cependant, la durée de vie de toutes les pièces du moteur présentes à l'origine est fortement réduite.A ce stade, un compromis doit être trouvé entre performance et durée de vie.

Plus grande susceptibilité aux défauts : Les moteurs turbo peuvent être rapidement réglés en utilisant la pression de suralimentation.La possibilité d'augmenter la pression de suralimentation avec des moyens très simples afin de générer beaucoup plus de puissance n'est pas conseillée pour la plupart des moteurs sans mesures supplémentaires.L'utilisation d'un chargeur plus puissant (pour remplacer le chargeur d'origine) présente également des avantages limités.Le comportement de réponse peut être amélioré, mais la coordination et le réglage du moteur doivent toujours être effectués par un spécialiste.


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