Turbocompresseur HT3B 3529040 3801939 Cummins NTA855-P

Brève description:

Turbocompresseur Newry HT3B 3529040 3801939 pour Cummins divers avec moteur NTA855-P


Détail du produit

Étiquettes de produit

Turbocompresseur HT3B 3529040 3801939 Cummins NTA855-P

• Ajustement exact garanti pour une installation facile
• Turbo de remplacement 100 % neuf, qualité supérieure ISO/TS 16949 – Testé pour respecter ou dépasser les spécifications OEM.
• Conçu pour une haute efficacité, une durabilité supérieure, un faible défaut
• Exemple de commande : 1 à 3 jours après réception du paiement.
• Commande de stock:3-7 jours après réception du paiement.
• Commande OEM : 15 à 30 jours après réception de l'acompte.

Emballage inclus:
• 1 kit de turbocompresseur
• 1 certificat de test d'équilibrage

Numéro d'article 3529040
La version précédente 4033543, 3003709, 3009426, 3011731, 3011733, 3018654, 3019414, 3024387, 3026924, 3032051, 3032052, 3032057, 3032058, 3032 060, 3032061, 3032062, 3032063, 3032066, 3032068, 3036165, 3036309, 3527693, AR09476, AR12630, AR12632, AR51541, AR51954, 144700-0000
Numéro OE 3801939, 3801968, 3801967, 3801936, 3801938, 3801939, 3801990
Année 29891
Description Groupe électrogène Cummins (CTT), Samsung FR20, SD20, mélangeur Chongqing, divers
Référence fabricant 150063, 150064, 4049140
ACHRU 167212 (4027924)
Modèle Turbo HT3B, ST50, T46, VT50, BHT3B
Moteur NTA855-P
Déplacement 14.0L, 21400 cm3
Carburant Diesel
Constructeur du moteur Cummins
Logement de palier 3522740 (352274000)(196117)
Roue de turbine 3594952 (3522075, 196370, 144410-0000)(Ind. 97, mm, Exd. 86,4 mm, 12 lames) (1152304435)
Comp.Roue 3527047 (Ind. 73,5 mm, Exd. 109, mm, 8+8 Lames)(1152304401)
Plaque arrière 59618 (3500710, 3759618, 166084, 183472, 143144-0000) (1150704300)
Bouclier thermique Numéro 3519155 (3758538, 375853800)
Trousse de réparation 3545669 (3575230)(1152304750, 1153060752)

Applications

1981-11 Cummins divers avec moteur NTA855-P

Informations connexes

Vous avez déjà retiré le système d'admission et vous devez maintenant retirer la connexion côté échappement.Cela peut probablement être la partie la plus difficile de tout le processus.Si vous avez le temps, utilisez de l'huile pénétrante sur la connexion de la bande en V ou les boulons qui relient le tuyau de descente menant du carter de la turbine à l'échappement.Si vous devez retirer des boulons, il peut être avantageux d'utiliser un ciseau émoussé et de tapoter légèrement la tête de chaque boulon plusieurs fois pour mettre en place des vibrations afin de faciliter le retrait.Ces boulons peuvent être assez difficiles à retirer en raison de l'environnement à haute température.Une fois l'échappement retiré, les raccords d'entrée et de vidange d'huile doivent être localisés et retirés.L'entrée d'huile sera la plus facile et est généralement soit une connexion de type tuyau fileté, soit un tampon d'entrée utilisant deux boulons.


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