Cartouche CT26 17201-17010 1720117010 Toyota Landcruiser 1HDT

Quelles sont les différentes variantes de conception des roues de compresseur ?
Flatback : Conception la plus ancienne de roue de compresseur et toujours utilisée par certains fabricants.Flatback Superback : Cette conception a été introduite en raison des vitesses accrues de rotation des turbocompresseurs, en raison de l'augmentation de la vitesse, la force sur la roue du compresseur augmente considérablement, en particulier le diamètre de l'exducteur de la roue du compresseur qui a le plus souffert.C'est le point qui tourne le plus vite et qui est donc le plus sollicité.Le Superback renforce la face arrière de la roue du compresseur empêchant la roue du compresseur de se déchirer de bas en haut.superback Deep Superback : Une conception exagérée du Superback, généralement utilisée sur des applications plus récentes.Encore une fois, une théorie est due aux vitesses de rotation croissantes du turbo.deep-superback Deep Superback – Pointe allongée : Cette conception favorise un plus grand flux d'air, offrant une réponse de suralimentation plus rapide à des régimes moteur inférieurs.La conception de pointe allongée augmente l'efficacité de la roue de compresseur Superback à des pressions de suralimentation plus élevées.MFS - Les roues de compresseur usinées à partir de solides deviennent de plus en plus populaires à mesure que ces nouveaux développements des OE continuent d'arriver sur le marché secondaire.Les roues sont entièrement usinées et équilibrées sur des équipements d'usinage 5 axes de pointe et équilibrées avec précision sur des stations d'équilibrage entièrement automatisées avec correction automatique.

Comment travailler avec une Wastegate ?
La soupape Wastegate peut être "interne" ou "externe".Pour les Wastegates internes, la vanne elle-même est intégrée dans le carter de la turbine et est ouverte par un actionneur référencé sur le turbo monté sur turbo.
-Une soupape de décharge externe est une unité de soupape et d'actionneur autonome qui est complètement séparée du turbocompresseur.
-Dans les deux cas, l'actionneur est calibré (ou réglé électroniquement avec un contrôleur de suralimentation électronique) par la pression du ressort interne pour commencer à ouvrir la soupape de décharge à un niveau de suralimentation prédéterminé.
-Lorsque ce niveau de boost est atteint, la soupape s'ouvre et commence à contourner les gaz d'échappement, empêchant le boost d'augmenter.