Cartouche HT60 3536190 3803998 Cummins Divers N14

Les besoins en huile dépendent du type de système de roulement du turbo.Il existe 2 types de systèmes de roulement.Palier lisse traditionnel et roulement à billes.Le système de palier lisse d'un turbo fonctionne de manière très similaire à la bielle ou à la manivelle d'un moteur.Ces roulements nécessitent une pression et un volume d'huile suffisants pour maintenir les composants séparés par un film hydrodynamique.Si la pression ou le volume d'huile est trop faible, les composants métalliques entreront en contact, provoquant une usure prématurée et une panne du turbocompresseur.Si la pression d'huile est trop élevée, des fuites peuvent se produire au niveau des joints du turbocompresseur.Dans ce contexte, un limiteur d'huile n'est généralement pas nécessaire pour un turbo à palier lisse (sauf pour les applications avec fuite de joint d'huile induite par la pression d'huile).N'oubliez pas qu'il est d'une importance vitale de traiter d'abord TOUTES LES AUTRES causes potentielles de fuite (par exemple, une vidange d'huile inadéquate/incorrecte du turbo, une pression excessive du carter, des dommages/usure du turbocompresseur/un kilométrage excessif ou au-delà de sa durée de vie utile, etc.) et utilisez un restricteur en DERNIER RECOURS.La taille du restricteur dépendra toujours de la pression d'huile générée par votre moteur.Il n'existe pas de taille de restricteur unique adaptée à toutes les applications.Les turbos à roulement à billes peuvent bénéficier de l'ajout d'un limiteur d'huile car la plupart des moteurs fournissent plus de pression qu'un turbo à roulement à billes n'en a besoin.L'avantage est visible dans l'amélioration de la réponse de suralimentation grâce à moins de vent d'huile dans le roulement.La pression d'huile entrant dans un turbocompresseur à roulement à billes doit être comprise entre 40 psi et 45 psi à la vitesse de fonctionnement maximale du moteur.Pour de nombreux véhicules de tourisme courants, cela se traduit généralement par un restricteur avec un orifice d'au moins 0,040 "(ou 1,016 mm) de diamètre en amont de l'entrée d'huile sur la section centrale des turbocompresseurs. Encore une fois, il est impératif que le restricteur soit dimensionné en fonction de la pression caractéristiques du moteur sur lequel le turbo est installé Vérifiez toujours que la pression d'huile appropriée atteint le turbo.

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1. Chaque turbo est 100% nouveau.
2. Test équilibré deux fois dynamique
3. Tout le turbocompresseur sera garanti pendant un an (cassé à cause d'un défaut de fabrication) Dans ce cas, nous changerons un nouveau kit de réparation d'envoi ou un nouveau chra ou un nouveau turbo au client gratuitement.