Cartouche RHF4H VF40A023 VA81 Chrysler ENJ
Cartouche RHF4H VF40A023 VA81 Chrysler ENJ
Matériel
ROUE TURBINE : K418
ROUE DE COMPRESSEUR : C355
LOGEMENT DE ROULEMENT : HT250 GARY IRON
| Numéro d'article | VF40A096 |
| V-SPEC | VA69, VA70, VA80, VA81 |
| Modèle Turbo | RHF4H |
| Roue de turbine | (Indiana.40mm, Exd.45mm, 8 Lames) |
| Roue de compresseur | (Indiana.37,5mm, Exd.52,5mm, 6+6 Lames, Superback) |
Applications
Honda, Jeep, Chrysler, VM
Turbos IHI RHF4H :
VF400008, VF40A013, VF40A023, 35242114F
Informations connexes
En quoi un compresseur est-il différent ?
Les surpresseurs augmentent également la puissance en forçant plus d'air dans le moteur, mais la turbine est entraînée par le moteur lui-même.Ils sont sans décalage, produisent plus de couple et ont un son incroyable, mais ne sont pas aussi efficaces.
Qu'est-ce que le turbo lag ?
Étant donné que les gaz d'échappement dans les plages de bas régime ne sont pas suffisants pour entraîner la roue de turbine du turbocompresseur et ainsi créer une pression de suralimentation suffisante dans le compresseur, le plein effet du turbocompresseur n'a lieu que dans les plages de régime moyen.Comme la quantité de carburant injectée est adaptée à la pression de suralimentation, le conducteur a l'impression que la voiture n'accélère que lentement (turbo lag).Dans le turbocompresseur courant d'aujourd'hui, le chargeur VTG, ce décalage du turbo est presque complètement éliminé par des aubes directrices réglables sur la turbine.Les aubes de turbine s'adaptent à la plage de vitesse respective, ce qui permet un couple élevé des turbines même à basse vitesse.Le biturbo fonctionne différemment, contrecarrant le turbo lag avec deux turbocompresseurs : un petit chargeur haute pression pour les gammes à bas régime et un chargeur basse pression pour les gammes à haut régime.Avec le biturbo électrique, le petit chargeur est en outre soutenu par un moteur électrique.
Quelle est la différence entre un turbocompresseur à gaz d'échappement et un compresseur ?
Le compresseur fonctionne de la même manière que le turbocompresseur : en comprimant l'air aspiré. Cependant, il est directement relié au moteur via des entraînements par chaîne, courroie ou engrenage et est donc entraîné par celui-ci.Grâce à l'entraînement mécanique, le compresseur a l'avantage de réagir immédiatement même à bas régime.Grâce à la technologie VTG et à l'utilisation de deux turbos, ce problème est largement éliminé avec le chargeur de gaz d'échappement.De plus, il est plus efficace que le compresseur en raison de l'utilisation des gaz d'échappement.
