Turbocompresseur BHT3E 3538395 3804800 Cummins NTA14

Changez votre huile quand vous êtes censé le faire.

La principale cause de panne prématurée du turbocompresseur est liée à l'huile;soit de l'huile de lubrification contaminée, soit un manque d'huile.À moins que votre moteur ne soit un diesel, le turbocompresseur contiendra les tolérances d'usinage les plus précises de tous les composants du moteur.Les surfaces d'appui sur l'arbre de turbine sont généralement maintenues entre deux et trois dix millièmes de pouce ;c'est la quatrième décimale !(Généralement, seules une pompe d'injection de carburant diesel et/ou des injecteurs auront des tolérances plus précises.)

Il y a des abrasifs dans votre huile qui passeront à travers le filtre.Il y a deux ennemis ici.L'un est la très petite particule qui passera à travers le filtre à huile même lorsqu'il est neuf.La plupart des filtres à huile moteur filtrent l'huile moteur jusqu'à des tailles de particules d'environ 30 microns.Un micron est un millionième de mètre.Au fur et à mesure que ces particules s'accumulent, elles commencent à s'user sur les surfaces de précision et à causer des problèmes.Changer l'huile à l'intervalle recommandé par le fabricant, par exemple tous les 3 000 milles, est une très bonne idée, mais c'est encore mieux si votre moteur est turbocompressé, car le turbo est plus sensible à ces très petits contaminants.

L'autre facteur est l'accumulation dans le filtre à huile.Beaucoup de gens savent qu'en général, un filtre légèrement sale filtrera mieux qu'un filtre parfaitement propre.Cela est dû au barrage routier que l'accumulation de saleté provoque dans le média filtrant, ce qui aide à attraper plus de saleté.Cependant, l'erreur de cette sagesse est que lorsque l'accumulation est suffisamment importante, le système de lubrification passe en dérivation.En tant que protection générale du système, la plupart des moteurs ont une soupape de dérivation de sorte que si le filtre se bouche, cela ne provoque pas une panne catastrophique du moteur en limitant le débit d'huile à toutes les parties du moteur.Si un moteur passe en mode bypass, cela signifie que vous recalculez de l'huile complètement non filtrée !Cela place une toute nouvelle prise de conscience sur l'importance de changer votre huile et votre filtre, n'est-ce pas ?

Quand vient le temps de la vidange d'huile, il y a une étape qui est souvent négligée par presque tout le monde qui amorce votre filtre à huile.Avant d'installer le filtre à huile moteur, si possible compte tenu de sa position, il est sage de remplir le filtre à huile avec de l'huile fraîche et propre avant l'installation.Sinon, le filtre agira comme un accumulateur et boira l'huile au redémarrage du moteur, ce qui peut provoquer un retard d'huile excessif sur toutes les pièces mobiles, comme le turbo !

Les opérateurs professionnels de flottes commerciales ont appris que le secret pour obtenir un million de miles de leurs moteurs diesel commerciaux est la filtration de l'huile jusqu'à un micron.Bien qu'il existe des moyens spécialisés d'y parvenir, ces faits pratiques dépassent le cadre de cette discussion.Cependant, le point est toujours valable pour n'importe quel moteur, essence ou diesel;un moteur propre est un moteur heureux.