Cartouche TD025M 49173-02412 28231-27000 Hyundai Elantra D4EA

Brève description:

Cartouche Newry TD025M 49173-02412 28231-27000 pour moteur Hyundai Elantra 2.0 CRDi D4EA


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Cartouche TD025M 49173-02412 28231-27000 Hyundai Elantra D4EA

Matériel
ROUE TURBINE : K418
ROUE DE COMPRESSEUR : C355
LOGEMENT DE ROULEMENT : HT250 GARY IRON

Numéro d'article 49173-02412
La version précédente 49173-02410, 49173-02401
Numéro OE 2823127000, 28231-27000
Année 2000-08
Description Kia-Hyundai
ACHRU 49173-08401 (49173-08405)(1401402906, 1000050103)
Modèle Turbo TD025M-09T-3.3
Logement de palier (1401402453, 1900011158) (refroidi à l'huile)
Roue de turbine 49173-00011 (Ind. 37, mm, Exd. 31,47 mm, 12 Lames)(1401402436, 1100016132)
Assemblage du rotor (2300050031)
Comp.Roue (Ind. 34,08 mm, Exd. 44,04 mm, 6+6 Lames, SuperBack)(1401402405, 1200016205)
Plaque arrière (Superdos)(1401402300, 1800016052/046)
Bouclier thermique Numéro (1401402341, 2030016065)

Applications

2000-Hyundai Elantra 2.0 CRDi moteur D4EA
2000-Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi moteur D4EA
2000-08 Hyundai Trajet 2.0 CRDi Moteur D4EA
2000-04 Hyundai Tucson 2.0 CRDi Moteur D4EA
2002-06 KIA Carens II 2.0 CRDi Moteur D4EA

Informations connexes

Qu'est-ce qui cause les dommages au turbo
Il y a un certain nombre de choses qui peuvent causer un turbo soufflé :

Huile moteur - votre turbo a besoin d'huile pour fonctionner correctement.Un manque d'huile, une mauvaise qualité d'huile ou une huile de mauvaise qualité entraînera une accumulation de dépôts de carbone et de contaminants dans le moteur, ce qui peut causer des dommages abrasifs au turbo.Nous vous recommandons d'utiliser une huile entièrement synthétique de qualité pour empêcher cette accumulation.

L'âge et le kilométrage de la voiture.Bien que les turbos soient conçus pour durer toute la durée de vie du véhicule, il est possible qu'ils s'usent avec le temps.Cela peut être dû à la qualité du turbo installé à l'origine ou à la force avec laquelle vous conduisez la voiture.

Joints fissurés ou usés.Des joints endommagés entre le compresseur et le moteur permettront à l'huile de fuir dans le système d'échappement, de sorte que le turbo doit travailler plus fort pour augmenter la pression d'air.


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