Cartouche GT1752H 454061-0010 99466793 Iveco 8140.43.2600
Cartouche GT1752H 454061-0010 99466793 Iveco 8140.43.2600
Matériel
ROUE TURBINE : K418
ROUE DE COMPRESSEUR : C355
LOGEMENT DE ROULEMENT : HT250 GARY IRON
Numéro d'article | 454061-5010S |
Numéro de pièce précédent | 454061-0010, 454061-0001, 454061-10 |
Numéro OE | 7701044612, 99460981, 99466793 |
Année | 1996- |
Description | Iveco Daily, Fiat Ducato, Renault Master |
ACHRU | 433289-0010 |
Modèle Turbo | GT1752H, GT1752S |
Moteur | 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM, 8140.43, S9W700/702 |
Constructeur du moteur | Navico |
Déplacement | 2.8L, 2800 ccm, 4 Cylindres |
KW | 84/90/122 CV |
RPM maximum | 3700 |
Carburant | Diesel |
Angle α (carter de compresseur) | 228/238º |
Angle β (carter turbine) | 130/115º |
Logement de palier | 435793-0005/433275-0005 |
Roue de turbine | (Ind. 37,5 mm, Exd. 44,4 mm, 9 Lames) |
Comp.Roue | (Ind. 38,6 mm, Exd. 52 mm, 6+6 Lames, Superback) |
Plaque arrière | 34689-0004 |
Bouclier thermique | 434302-0001 |
Applications
1996- Opel Movano avec moteur SOFIM 8140.43.2600 Euro-2
1996- Renault Master X/70 avec moteur 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM
1998-Fiat Ducato MAXI avec moteur SOFIM 8140.43.2600 Euro-2
1998-06 Iveco Daily avec moteur SOFIM 8140.43.2600 Euro-2
2001-06 Fiat Ducato II 2.8L id TD avec moteur 8140.43
1997- Renault Master II 2.8L TD avec moteur S9W700/702
CONSEILS
Quelle est la différence entre un kit de réparation mineur et un kit de réparation majeur ?
Kits de réparation mineurs - Toutes les pièces du kit de réparation à l'exception du déflecteur de poussée/collier/rondelle/entretoise ;
Kits de réparation majeurs - Tous les composants du kit de réparation, y compris le déflecteur de poussée/collier/rondelle/entretoise ;
Kits de réparation universels - Similaires au kit de réparation majeur, mais le kit universel comprend chaque variante pour s'adapter aux cas où il existe plusieurs variantes d'un modèle, c'est-à-dire des roues de compresseurs plates ou superback, des arbres droits ou minces, etc.
Quels sont les avantages du turbocompresseur ?
Pour améliorer la puissance du moteur.Dans le cas d'un moteur à cylindrée constante, la densité de charge peut être augmentée, de sorte que le moteur peut être plus injecté de carburant, augmentant ainsi la puissance du moteur, après l'installation de la puissance du moteur d'appoint et le couple à augmenter de 20% à 30%.Au contraire, à la demande de la même puissance de sortie peut réduire l'alésage du moteur et réduire la taille et le poids du moteur.